可实现一次性涂装

粉末涂料一次涂装就能得到50~300μm厚的涂膜，并且不易产生油漆厚涂时的滴垂或积滞，不发生溶剂，不造成厚膜涂装的缺陷，而且边角覆盖率也很高。而油漆一般一次涂装的膜厚在5~20μm，如果要得到厚涂膜或中要求的涂膜，必须经过多次涂装方可实现。

调色换色困难，周期较长

由于粉末涂料调色不可能像油漆那样可以用原色料现场调配，粉末涂料的颜色在出厂时已经确定，如果要改变粉末涂料的颜色，就需要改变粉末涂料的配方，所以很难在短时间内完成调色工作。粉末涂料的换色也比较麻烦，由于粉末静电涂装，如果作业过程中间换色，就必须将喷、供粉器、喷粉室、输粉管、回收系统等全部清理干净，否则将严重影响涂膜表面质量。特别是深色与浅色的变换更为复杂，故不易在短时间内变换多种色调。

不易实现涂层薄膜化

由静电喷塑的工艺原理所致，粉末涂料的膜厚一般均在50μm以上，即使粉末涂料精良，施工条件良好，的膜厚也在40μm左右，要实现40μm以下的涂膜目前是十分困难的。 涂膜的外观平整度略差

由于粉末涂料是借助于加热熔融而流平在被涂物上的，所以其熔融粘度高，易呈轻微桔皮状，涂膜平整度不如油漆，故目前对轿车的外装饰，均采用电泳涂装工艺。

具有一定的局限性

喷塑工艺的局限性主要表现在三个方面，首先由于粉末涂料固化温度一般均在160℃以上，这就限制了在一些不耐热的产品上的应用（如塑料）；其次由于喷塑工艺绝大多数都是采用静电喷塑，因此被涂物必须能导电，这就要求被涂物须是金属件，如果是非金属件则表面必须经过导电处理，并且能耐160℃以上的温度；一点，在实际工作中，基于经济性考虑，喷粉室、烘干室以及前处理槽不可能做的很大，因此大型工件均不能采用喷塑工艺，如列车车厢、桥梁、吊车等。

在静电喷粉中，将粉末放入流化桶中，调节流化空气压力，使粉末达到沸腾状态。喷涂时，喷应距工件150-200mm，喷涂时喷应垂直于工件匀速移动。普通粉末和金属粉末的流化空气压力应根据粉末的沸腾条件确定，压力范围为0.30-0.50MPa。

　　注意，普通粉末与金属粉末在出粉量、送粉气压、电流、电压等方面存在差异，应根据需要喷涂的工件不同进行设置。

　　平板工件出粉量为50--90，送粉压力为0.40--0.50MPa，电流为20--50uA，电压为60--90Kv。背喷工件出粉量30-50，送粉压力0.30-0.40MPa，电流8-15uA，电压50-70Kv。

　　工件越复杂，应降低喷涂电流和电压，电流控制在10--20uA，电压控制在50-70Kv，风量控制在0.30-0.40MPa。金属粉末输出30-60，送粉压力0.30-0.45MPa，电流10-20uA，电压50-60KV。

　　加热至预定温度，一般为190度(实际炉温)，并在相应时间内保持温度(3.0板以下25-30分钟，3.0板以上35-40分钟)。

　　喷的装粉率由静电性能和粉末输出状态决定。只有当电场强度和粉末输出达到理想的匹配点时，才能达到理想的静电喷粉加载速率。喷输出的粉末过多会影响粉末输出的均匀性，这是许多大型粉末喷粉末输出不均匀的根本原因。不良粉末状态可能导致涂层厚度不均匀的问题。

近年来静电喷塑涂装技术发展十分迅速，它具有不污染环境、粉末可以回收、不含溶剂、使用方便、可以实现自动化生产等优势，但是静电喷塑中也会出现一下缺陷，比如在喷塑时涂层出现吐粉。这主要原因有粉末受潮结块导致流化效果变差，流化板被粉末堵塞，粉泵、静电针、喷嘴、粉管等配件上有粉垢或磨损严重，导致出粉量不均匀。要想处理这一问题可以改善粉末的储存环境，做好供粉设备的保养工作！